不过至本书截稿时，见闻君仍旧没有等来中泰铁路开工的消息。倒是联结中国铁路网与中泰铁路的中老铁路已经率先开工建设。2016年9月2日，中老铁路项目公布了第1标至第5标的招标结果，加上2015年年底就已经完成的第六标段招标，至此中老铁路417公里的6个标段中标结果全部公布，6家中标企业均为中国企业。中老铁路成为继印尼高铁之后，又一条全面采用中国标准、中国技术、中国装备的高铁走出去项目。
中老铁路将采取特许经营的方式，由中老双方共同成立的合资公司进行特许经营。这家铁路公司名叫中老铁路有限公司，其中老挝铁路公司持股30%，中国磨万铁路公司持股40%，北京玉昆投资持股20%，云南省政府持股10%。中老铁路全长417公里，设计标准为1级单线公里，其中万荣至万象区段预留时速200公里。全线公里，占线%。线亿美元。
此前，中国还拿下了位于东欧的匈塞铁路项目。中国中铁旗下的中铁国际与铁路总公司旗下的铁总国际、匈牙利铁路公司共同组成的联合体，获得匈塞铁路总承包资格。2015年11月25日，中国中铁发布公告确认中标，项目总投资约100亿元人民币。
但中国高铁走出去在美国再次遭遇挫折。2015年9月，中美宣布将组建合资公司，建设并经营美国西部快线亿美元，连通赌城拉斯维加斯到洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。但是，美国西部快线日，单方面撕毁了双方协议，宣布正式终止与中铁国际美国公司为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。当然美国高铁的真正大项目是加州高铁项目，中日正在就该项目暗中进行角力。此外，中国还在俄罗斯高铁项目的竞争中处于领先地位，双方已经完成了多次会谈，就很多技术细节达成了一致协议。在该项目上中国的主要竞争对手是德国的西门子公司。
在英国2号高速铁路项目、马来西亚至新加坡高速铁路项目的争夺中，也主要是中日这对老冤家在贴身肉搏。
在全球高铁市场的争夺中，日本真正处于领先地位的只有印度项目。2016年11月10日～12日，印度总理莫迪展开了对日本为期三天的访问。在此访问的若干重要成果中，最引人注目的莫过于发展印度高铁的合作协议。双方通过的联合声明中提到了近年来讨论的双边合作“旗舰项目”的落实进度，即全长500多公里、造价150亿美元的印度首条高铁——孟买至艾哈迈达巴德铁路工程。日本将为项目确保技术支持，并拨出80%的资金。为此将提供为期50年的低息（年利率0.1%）贷款。项目将于2016年12月开工，定于2023年投入使用。
毫无疑问，在全球高铁市场上中国不可能包打天下，在中印之间存在战略戒心的情况下，印度高铁倒向日本是情理之中的事情。但是这丝毫阻挡不了中国高铁迈向辉煌的道路，随着中国高铁建设、运营经验的不断积累，随着中国高铁技术研发的不断突破，中国高铁已经站在了全球高铁市场的最前沿，并试着引领全球高铁市场的发展。我想这才是中国高铁作为中国名片的真正含义吧！一个行业能成为国家名片不在于它在国内有多厉害，不在于它的财富有多少、规模有多大，而在于它在全球同行业中拥有什么地位。2016年10月9日，中国铁路总公司在机关总部召开全路电话工作会议，完成了领导班子的新老换届，国家铁路局局长陆东福接替已经到龄退休的盛光祖担任铁路总公司党组书记、总经理。中国高铁发展也掀开了崭新的一页。
截至本书截稿时，关于京沈高铁时速500公里试验段建设的消息以及海南东环线恢复按照设计时速运营的消息已经先后得到媒体确认。中国高铁正在大踏步地迈向美好的明天。
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